MISSION IMPOSSIBLE: Prueba Práctica!

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Varas!!!


Sacar la licencia de moto no es nada del otro mundo...de hecho, es bastante sencillo. Ahora, también es bastante fácil que se vuelva toda una Misión Imposible si, como buen@s tic@s, vamos a hacer feo, a "jugárnosla".

En las más de 80 veces que me ha tocado ir a Plaza Víquez con algún amigo o estudiante, he visto innumerables aspirantes a licencia perder la prueba de formas bastante lamentables y hasta estúpidas: están los que llegan a aprender a pasar conos el mismo día de la prueba, los que van con motos en las que nunca han dado una vuelta a la manzana...peor si son las motos pandilleras chinas, los que llegan sin espejos o con la placa mal colocada, los que se brincan los altos, los que llegan sin acompañante, los que se quedan rezagados al seguir el carro o microbus de la prueba, los que van con motos en malas condiciones mecánicas, etc, etc, etc.

Por esta razón, Moto desde Cero quiere compartir con ustedes nuestra colección de videos sobre todos y cada uno de los aspectos relacionados con la correcta ejecución de la prueba práctica de manejo de moto. Pongan atención y tomen nota!



ANTES DE IR A LA PRUEBA:


1) Documentos personales: cédula al día (pasaporte p/ extranjeros), examen de sangre (el médico que haga el dictamen va a pedir el dato), dictamen válido por 2 meses. El comprobante de pago del entero (si se les pierde o no lo pudieron imprimir al pagar por internet, NO importa, ya que el funcionario de la ventanilla ve el dato en el sistema).

2) Documentos de la moto: tarjeta de circulación (si la moto tiene menos de 45 días de comprada, permiso AGV original, no copia), título de propiedad (este es opcional, pero si algún dato no es visible en el marchamo les van a pedir este otro documento). RTV no lo piden, así que no es necesario si tienen el marchamo del año pago, pero obviamente la revisión técnica es obligatoria en su momento para sacar derecho de circulación.

3) Preparación: la prueba NO es una cuestión de suerte; se está preparado o no y punto! Antes de ir probar suerte, piénsenlo de nuevo. Practiquen bien, de hecho practiquen hasta la saciedad, en especial las maniobras a baja velocidad como los conos (ojalá en cuesta) y las vueltas en U y círculos. Si hacen esto, las probabilidades de que suceda esto otro van a ser mínimas.

Por otra parte, revisen que todos los sistemas de la moto funcionen: arranque, direccionales, focos delantero y trasero, y lleven herramientas y bombillos de repuesto por cualquier eventualidad.

Duerman bien, lleguen temprano, hagan todo lo posible para ir relajad@s. Todo debe quedar listo desde la noche anterior y nada debe dejarse al azar.


DURANTE LA PRUEBA:


Si la prueba se las asignaron, por ejemplo, a las 9 a.m., hay que llegar a registrarse a Paso Ancho (o a la sucursal regional) media hora antes. Después de eso, se van para Plaza Víquez (o el respectivo sitio de la prueba) CON el acompañante. Hay que llevar los documentos anteriores para mostrarlos al evaluador (los evaluadores no son tráficos, como muchos aún creen).

Recuerden amarrarse el casco: cada vez veo a más gente perder la prueba por no haberse puesto bien el casco. Si uno no se va a amarrar el casco entonces cuál es la gracia de llevarlo sino va a quedarse en su lugar si nos caemos.

Hagan los Altos, Cedas y paradas con los dos pies y márquenlas al menos unos cuantos segundos, de manera que nadie pueda argumentar que no se detuvieron totalmente. Curiosamente, aunque los Cedas son para deternerse sólo si viene otro carro, el Ceda del plantel hay que hacerlo como una detención total, como un Alto. No se vayan poll@s con esto!

Los Altos se hacen detrás de la raya (si no hay raya o no es visible, hay que detenerse justo a la par del alto vertical, no delante de este); los semáforos NO se pasan en amarillo bajo ninguna circunstancia; NO se raya por ningún lado; hay que seguir al carro/buseta de la prueba lo más de cerca, ya que llegar tarde por rezagarse mucho puede ser motivo de perder la prueba (depende mucho del evaluador); si llegan en moto con mufla escandalosa, sin espejos y/o la placa colocada de lado, no los van a dejar hacer prueba. Tomen nota y no digan que nadie les dijo luego.

A continuación, los videos:


Recorrido comentado de prueba práctica dentro del plantel

A la salida del plantel, Plaza Víquez


Recorrido prueba práctica, parte 1


Recorrido prueba práctica, parte 2


DESPUES DE LA PRUEBA:


Una vez que el evaluador da el visto bueno, les va a dar instrucciones de cu'ando ir a sacar la licencia. Generalmente si la prueba se hizo en la mañana, les van a decir que despu'es de la 1 ó 2 p.m. paguen el entero en el banco y vayan a retirar la licencia al COSEVI, en La Uruca. Si el examen lo hicieron en la tarde, les van a decir que vayan por la licencia al día siguiente, después de las 8 a.m. Recuerden que aunque hayan ganado la prueba, si cometen la irresponsabilidad de irse hasta La Uruca en moto, todavía los puede parar un tráfico y revocarles la licencia que aún ni han terminado de sacar. Ojo con el "a mí no me va a pasar".

Hay que tener en cuenta que luego de que termina la prueba NO se puede ir de inmediato a pagar el entero de "Licencia por primera vez", ya que los datos de que uno aprobó deben introducirse primero en el sistema del Cosevi para que los datos aparezcan en los bancos (BNCR, BCR y HSBC). Si van antes, no se sorprendan cuando les digan en la caja del banco que no aparecen los datos y por ende no pueden cancelar el entero. En lo personal prefiero revisar en internet para no ir a perder tiempo al banco haciendo fila. Especialmente les recomiendo NO ir a pagar a ningún banco de La Uruca ya que, como buenos tic@s, siempre queremos dejar todo para última hora y las filas en esos bancos lo van a reflejar muy bien.

Asegúrense de llevar el recibo de pago del entero de Licencia por primera vez (4000 colones, licencia por 2 años), si no, el guarda del departamento de licencias no los va a dejar entrar (lo cu'al es una estupidez, ya que el Cosevi debería poder ver en el sistema si uno pagó o no, en vez de dejarle esto al guarda). Tras hacer la fila, que generalmente es bastante larga pero se mueve más o menos rápido, les toman la foto y al ratito les dan la nueva licencia.


La licencia es el primer paso para convertirse en un motociclista responsable. Felicidades y bienvenidos al club!


R.





Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cómo ir dando los primeros pasos? En el blog hay mucho más de lo que se ve en la primera página, así que l@s invito a ver las otras páginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada página y a seguir el blog. Me pueden contactar al 8814-9694.

GUIA RAPIDA A LA HORA DE COMPRAR MOTO 3: Algunas preguntas y respuestas

Hola, amig@s!

En uno de los temas anteriores, Guía Rápida a la hora de Comprar Moto, un estimado lector de Chile, Ricardo, me hizo recordar algunos detalles que mencion'e pero por despiste y falta de tiempo no termin'e de comentar, como el asunto de los motores de 2 y 4 tiempos, los frenos de disco y de tambor, los tipos de enfriamiento, lo de tener placas atrasadas y el kilometraje de las motos. A continuaci'on la respuesta:





1) LOS TIEMPOS DEL MOTOR: cada "tiempo" del motor es un ciclo. En un motor 4 tiempos, que es el mismo tipo de motor que utiliza la mayoría de los carros, estos ciclos son 1. entrada de la mezcla aire/combustible, 2. compresión de la mezcla anterior, 3. combustión y 4. escape. Aqu'i se ve una animaci'on de un motor cuatro tiempos:

http://auto.howstuffworks.com/engine1.htm


Por otra parte, el motor de dos tiempos es el que se encuentra en artefactos con motores livianos y pequeños pero que generan gran cantidad de potencia, como las podadoras para el césped, las motosierras, los modelos a escala de juguete que traen motor y gran cantidad de motos de cilindrada pequeña a mediana para motocross y enduro. Este motor se las ingenia para realizar los 4 procesos anteriores en tan solo dos ciclos o tiempos:

http://static.howstuffworks.com/flash/two-stroke.swf



Cada uno tiene sus ventajas y desventajas, como te podrás imaginar. El motor 4 tiempos es económico, más limpio, calienta menos, es más silencioso y tiende a tener mayor vida útil, pero podemos decir que una moto 4-t va a ser más lenta, al menos en corto, que una moto de igual cilindrada y características similares pero en 2-t.

En cuanto al motor 2 tiempos, es más explosivo y potente que un motor de la misma cilindrada en 4 tiempos, pero consume más combustible, contamina más (esas motos que pasan dejando una estela o incluso nube de humo blanco azulado), calienta más, hace más ruido y requiere más mantenimiento (este motor utiliza aceite especial mezclado con la misma gasolina de la moto para lubricar las partes internas).

A manera de comparaci'on entre ambos, me encontr'e este video en You Tube. Est'a en ingl'es, pero igual la animaci'on dice mucho por s'i misma:


http://www.youtube.com/watch?v=GwFB3RcVcHI&NR=1&feature=fvwp



2) TIPOS DE FRENO: a grandes rasgos, el freno de tambor es menos sofisticado y requiere mayor mantenimiento que el de disco, que es estética y funcionalmente más efectivo que su contraparte. Si comparamos dos versiones de la misma moto, como la Yamaha YBR125, vamos a ver que la versión ED trae disco adelante y tambor atrás, con lo cual ya es más cara que la más modesta versión E, con tambores adelante y atrás. El freno de disco, al ir descubierto, es más fácil de limpiar y de verificar el estado de las fibras de freno, mientras que con un freno de tambor hay que desarmar más partes para darle revisión y mantenimiento. En pocas palabras, ambos frenos sirven, pero el disco es superior, más elegante, efectivo y caro.


3) SISTEMA DE ENFRIAMIENTO: de mayor a menor efectividad tenemos el enfriamiento por agua, aceite y aire. Las motos enfriadas por agua son motos generalmente de alta cilindrada, aunque algunas de cross y enduro pueden traer este sistema también. El enfriamiento por aceite se puede apreciar en cilindradas medias y para citar dos de los ejemplos más inmediatos que se me vienen, están la Honda XR250 Tornado y la CBX250 Twister (también recurren al enfriamiento por aire, pero tienen una especie de radiador de "panal de abeja" donde se refrigera el aceite del motor). Finalmente el enfriamiento por aire es el más sencillo y se usa en motos de baja cilindrada, que no llegan a calentarse tanto como las motos con motores más potentes. En pocas palabras, cada moto viene de fábrica con las especificaciones y dispositivos necesarios para un buen rendimiento, así que su sistema de enfriamiento original va a ser la mejor opción casi siempre para ella.


4) PLACAS ATRASADAS: en ocasiones alguien compra una moto (o cualquier veh'iculo) y por razones personales, generalmente econ'omicas, llega un momento en que decide no continuar pagando el derecho anual de circulaci'on, o marchamo.

Este asunto de que una moto "debe placas" se refiere a que la moto en cuesti'on tiene deudas atrasadas con los entes recaudadores del Gobierno o autoridades de tr'ansito y si pensamos adquirir una moto en esas condiciones nos va a tocar asumir el pago de esos derechos de circulaci'on. Lo contrario ser'ia acceder a circular irresponsablemente expuestos a multas y consecuencias desagradables, si no peligrosas, en la v'ia p'ublica.


5) KILOMETRAJE: Juzgar una moto por su kilometraje a veces es algo muy subjetivo, ya que una moto con 40000km encima,si ha sido bien cuidada, puede estar en mejor condiciones que una moto igual y más nueva. En lo personal, tengo una regla para evaluar una moto, y es la de los 20000 km: una moto no se puede decir realmente buena antes de haber andado al menos esta distancia.

Ahora, para responderte de manera más directa, si la moto es de buena calidad y los mantenimientos se le han hecho bien, a los 7000 km es apenas una señorita...ya el motor se ha ablandado bastante, las piezas internas están mejor acompladas y la moto responde mejor a las aceleraciones y el uso prolongado.

En mi caso, en que la moto es mi único medio de transporte, mi kilometraje mensual normal es de un poco más de 1000km (ir y venir del trabajo, hacer mandados, pasear). Anualmente hago entre 12 y 15 mil km.

Ahora, estuve viendo fotos de la Spitz CXM200A, y con sólo ver es moto china. Si bien es cierto que ahora la gran mayoría de las motos son chinas (hasta motos reconocidas como la GN125, EN125 y scooter AN125 de Suzuki son chinas!), debido a mis recientes malas experiencias con las motos chinas-chinas (mejor china que china-china) no te aconsejo entrarle a la Spitz. Claramente las Suzuki, Yamaha, Honda o Kawasaki van a estar muertas de risa a los 7000 km, mientras que una china china podría estar bien malita con el mismo kilometraje.

Yo me compré hace 5 meses una china china, un clon de 200cc (Formula Magnum 200) de la GN125, para dar clases de manejo y qué va! La moto no ha parado de dar toda clase de problemas como fallas de batería (un lugar común en motos chinas de baja calidad, o sea, casi todas), bombillos quemados a cada rato, una fuga de aceite en el motor (cabezote), fuga de aceite en un tubón de la suspensión, tapas plásticas quebradizas, tapón de gasolina y llave de paso de pésima calidad, herrumbre, etc. Todo esto ha ido sucediendo desde los cero hasta los 1300 km y ya mi mecánico de confianza, el que me ve la Honda Tornado desde hace casi 3 años, me dijo que mejor la arreglara y me deshiciera de ella porque iba a seguir jodiendo.

Por otra parte, acabo de comprar otra, también china, la HJ150-A de la fábrica Haojue, pero ojo: Haojue-Suzuki tiene un convenio para producir en China todas las motos Suzuki de baja cilindrada pero con estándares japoneses (ajá: GN125, EN125 y AN125, que son motos excelentes). La marca con que se vende esta HJ150-A en Costa Rica se llama Genesis, la misma marca que usa una enorme cantidad de mensajeros y repartidores acá. He preguntado entre decenas de mensajeros y casi todos tienen kilometrajes exorbitantes de más de 20 mil kilómetros (50 000, 70000, 90000!!) y pasan trabajando la moto tieso y parejo, algunos con recorridos diarios de 100-200 km. Aunque la acabo de comprar y no tengo ni 100 km encima, la moto definitivamente se ve y se siente muchísimo más sólida que la otra moto. Nada más echa ojo a esta página, donde las Suzuki y Haojue se anuncian juntas: http://www.haojue.com/en/index.jsp


Ya para resumir, te recomiendo comprar teniendo en cuenta la calidad y no tanto el presupuesto. A la larga es mejor pagar un poco más por algo bueno y que te va a hacer la vida más grata y llevadera que por algo más barato pero que te va a sacar canas verdes del colerón y la congoja. Si tu presupuesto está muy ajustado, es mejor comprar una moto de marca japonesa de segunda, tal vez con unos dos o tres años de uso (a la hora de ir a verla donde el vendedor, te sugiero llevar a un mecánico o un amigo que sepa más de motos para que te acompañe a ver y probar la moto antes de cerrar el trato). Para este entonces espero que ya hayas leído mi comentario de que antes de comprar la moto lo más prudente es presupuestar de antemano por lo menos un 30% del valor de la moto para solventar la compra de casco, capa, guantes, seguro, clases de manejo, permiso de conducción, etc.

Espero haber respondido de la mejor forma a todas las interrogantes que me planteaste y que puedas tomar la mejor decisión a la hora de comprar esa ansiada primera moto. Me gustaría saber en que termina esta interesante historia. Por mi parte, luego contaré cómo me va saliendo la Genesis HJ150-A.

Saludos desde Costa Rica,

R.




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GUIA RAPIDA PARA COMPRAR MOTO 2: MARCHAS O AUTOMÁTICA?

Esta es otra famosa disyuntiva existencial para los que están pensando en comprar moto pero no saben si casarse con una de marchas o un scooter. En vista de que cada tipo tiene sus ventajas y desventajas, vamos a discutir ambas de la forma más imparcial posible para que cada quién vaya sacando sus propias conclusiones al respecto. Al final les daré mi propia opinión.


MOTO AUTOMATICA

El tan de moda "scooter" es la moto ideal para las personas que necesitan la solución más sencilla y pronta posible para sus problemas de transporte. Al no tener que destinar tiempo para aprender el funcionamiento de una caja de cambios mécanica, el scooter se rige por el slogan de "Móntese y déle gas". Veamos sus puntos fuertes y débiles.


VENTAJAS


*Fácil de usar: para que el sabe andar en bicicleta, lo único que necesita es meterle la llave de ignición y darle gas con el puño derecho. La frenada es con ambas manillas, como haríamos al detener una bici. Muy popular entre mujeres, estudiantes y gente que no quiere complicarse con las marchas del otro tipo de moto.

*Económicos: a pesar de que también hay motos muy económicas entre las de marchas, el scooter, debido a su aceleración uniforme y progresiva, consume muy poca gasolina. El rendimiento por tanque lleno suele ser bastante alto.

*Espacio de carga: el scooter cuenta con bastante más espacio de carga que la moto promedio. Es cuestión de levantar el asiento y tener campo para guardar el casco, la capa y los papeles de la moto. Además, es fácil aumentar este espacio de almacenamiento instalándole un cajón en la parte de atrás. Algunos scooters que he visto por ahí hasta traen de fábrica un cajoncito atrás.

*Asiento y posición de manejo: el scooter tiene un asiento cómodo y acolchado tanto para el piloto como el pasajero. Además, su posición de manejo de piernas juntas es más relajada que la típica de piernas abiertas de la moto de marchas. Como detalle adicional, el scooter permite que las mujeres puedan manejar su vehículo sin importar si andan enaguas o no.

*Moda: dentro de mis años de motociclista he ido viendo desarrollarse la moda del scooter en los últimos 4-5 años y claramente, para algun@s, es más "cool", más caché, andar un scooter con apariencia moderna y deportiva que una moto de marchas de cilindrada parecida pero más "mensajera".


DESVENTAJAS


*Tamaño de las llantas: Tienen llantas pequeñas, por lo que hay que tener mucho cuidado con los huecos, qué facilmente nos pueden dar un viaje gratuito al suelo.

*Estallones súper incómodos: Si al scooter se le estalla la llanta trasera, el arreglo implica desarmar una gran cantidad de elementos sólo para sacar la llanta. Fijo sólo el mecánico se agarra con esta bronca (y a muchos les da pereza...lol).

*Uniformidad de las aceleraciones: Como mencionamos antes, al ser automático, el desempeño del motor es más uniforme y uno controla menos las aceleraciones. Aquí no vamos a tener aceleraciones explosivas a voluntad.

*Posición de manejo pro resbalones: A la hora de resbalarnos o irnos en un hueco, la posición de manejo del scooter no permite sacar las piernas rápido para tratar de enderezarse y no terminar en el suelo.

*Tanque de gasolina pequeño: como el scooter tiene un propósito más urbano es común que su depósito de combustible tenga poca capacidad. Esto implica visitas más frecuentes a la bomba a echar gas y mayor planeamiento de ruta en los viajes largos donde no siempre vamos a tener a mano una estación de servicio.


MOTO DE MARCHAS


VENTAJAS


*Mayor rango de cilindrada: la moto de marchas, que sigue siendo la más común en las calles y el mercado, ofrece muchas más opciones de cilindrada que los scooters. Mientras que los últimos generalmente rondan entre los 50 y 150cc, con algunos cuantos 200cc y los mega scooters tipo 400-500cc, las motos de marchas van en cilindradas desde 70 hasta 1900 cc (incluso en algunas motos de fabricación norteamericana existen cilindradas de más de 2000 cc!!!).

*Mayor gama de estilos: mientras que los scooter siguen una línea de diseño muy semejante, entre las motos de marchas encontramos motos pandilleras, pisteras, doble propósito, touring (turismo), enduro, motocross, etc. Más opciones para escoger según nuestras necesidades, gustos y estilo.

*Mayor control de aceleraciones: debido a que la caja de cambios de la moto permite "jugar" más con las marchas y los distintos rangos de RPMs (revoluciones por minuto) dentro de cada una de esas marchas, el piloto cuenta con una mayor flexibilidad a la hora de acelerar y decelerar. Esto se agradece sobremanera a la hora de realizar un adelantamiento en carretera o tener que frenar de emergencia para evitar un accidente.

*Tamaño de las llantas: incluso las motos más pequeñas casi siempre van a tener llantas de mayor diámetro y anchura que las llantas de un scooter, lo que les confiere mayor tracción, o agarre, en las carreteras, a parte de mejores posibilidades de sobrevivir a ciertos huecos viales.

*Posición de manejo: el hecho de manejar la moto a horcajadas, o sea, como montando a caballo, nos permite mayor rapidez en algunas situaciones para enderezar la moto en caso de resbalarnos o desequilibrarnos al pasar por algún hueco.

*Preparación para todo: simplemente el que sabe manejar moto de marchas está en posición de manejar cualquier tipo de moto, lo cual obviamente no sucede si uno sólo sabe andar en scooter.


DESVENTAJAS:


*Mayor tiempo de aprendizaje y dominio: para aprovechar todas las ventajas anteriores, es necesario comprometerse un poco más a la hora de aprender y dominar los cambios de la moto de marchas.

*Mayor tiempo de aprendizaje y dominio: (...)

*Mayor tiempo de aprendizaje y dominio: (...)



Como pueden ver, a pesar de que traté de ser lo más objetivo posible, las desventajas de la moto de marchas, al menos en mi opinión, se reducen sólo a una: requiere mayor tiempo de aprendizaje y entrenamiento. Fuera de eso, la moto de marchas es un amor completo. Ahora, independientemente de que yo lo diga, escriba o piense, mi querid@ lector, usted es quien debe tomar la decisión final. Para alguien puede ser muy importante, por ejemplo, obtener el mayor control posible sobre la caja de cambios y el motor de la moto (como yo), mientras que para otra persona va a pesar más que la moto sea tan manejable y sencilla como una bicicleta, como mi ex-alumno Diego, nuestro héroe de las 5 multas en un día. : p Sin importar lo que decida, ojalá que estos apuntes le hayan dado una mejor perspectiva de en qué basarse para tomar la más provechosa decisión de compra.

R.
1/9/09



Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cómo ir dando los primeros pasos? En el blog hay mucho más de lo que se ve en la primera página, así que l@s invito a ver las otras páginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada página y a seguir el blog. Me pueden contactar al 8814-9694.

HASTA AL MEJOR MONO SE LE CAE...

...EL ZAPOTE!!! : )



O el Sapote!! Ja, ja, ja!



Rápidamente les cuento (es la poco ortodoxa hora de las 4:14 a.m! )



Fallé! Fallé como los grandes!! A pesar de que me había jactado ya entre mis amigos de que la próxima vez que me parara un tránsito le iba a restregar la licencia A4 en la cara me la pelé sabrosamente cuando efectivamente sucedió! La tiranía del Huevo imperó (manda huevo!).



Diay, la vara es que el miércoles pasado ando haciendo vueltas y, como el día anterior me había llovido horrorosamente y se me había mojado la billetera, la terminé dejando en la casa para que se secara en el pantalón del día anterior.



Tras haber completado casi la totalidad de los mandados pendientes, voy por la Rotonda de Zapote hacia la casa (como a 3 km). En vista de que había un congestionamiento de los mil y uno, me decido a rayar por el espaldón para no quedarme ahí por los siglos de los siglos (Ameeeeénnn!)...pero en eso me echa el ojo un tombo que estaba por ahí cerca!!



Echo mano de mi infame Spanglish y pienso: Fuuuck, me va a parar!!



A la P! Profecía autocumplidora...el tránsito me hace señas y, aunque fácil, fácil pude haber abusado de los súper poderes de mi moto, me decido a hacer las cosas bien y frenar.



Llega entonces el hombre y me pide la licencia. Empiezo mentalmente a saborear el momento...casi con placer de viejo sátiro que se abre la gabardina...mientras sigo buscándome la licencia...



Foc y Refoc!!! Entonces me acuerdo de nuevo en ese preciso momento de que había dejado la billetera en el panta del día anterior...Aaarrrg!! También me salta a la cabeza el recuerdo de que justamente por eso había sacado la cédula y la tarjeta de débito de la billetera y que andaba tales documentos en la bolsa izquierda de la jacket. Empiezo a sacar los plásticos: sale la cédula, ok...sale la tarjeta Servibanca...y sigo buscando a la espera de la bendita licencia...mi A4!!!



Ja! Ley de Murphy/Ley de la Hijueputalidad! Pues mis peores sospechas se confirmaban...no andaba la A4, ni la A3, ni ninguna licencia para esos efectos!



Veo entonces que el policía se pone a examinar mis calcomanías de RTV y del marchamo (todo en orden!), vuelve a ver la moto con cara de "ojalá yo tuviera una de estas!" y, cuando apenas estoy empezando a murmurar mi resignado discurso de que "sólo tengo la cédula, se me quedó la licencia, pero acabo de ganar mi A4, si gusta consulta a la Central para que vea que es cierto", me dice muy solemnemente el insigne servidor público mientras me devolvía la cédula de identidad:



"Está bien, don Rodrigo, ni me voy a atrasar yo ni lo voy a atrasar a usted, para que no se moje (ya iba a llover), nada más trate de llevar su licencia para la próxima."



Me quedé sin palabras y la conmoción de estar ante un Policía de Tránsito (las mayúsculas son intencionales) honesto y además compasivo me calaron hondo. Si el hombre hubiera pulseado "el consabido cafecito" lo hubiera dejado altaneramente con las ganas porque esa m***** no me cuadra. Igual tomar un taxi a la casa para recoger la licencia y regresar por la moto no me hubiera tomado más de 20 minutos...pero bueno, el oficial era uno de los aparentemente pocos policías de tránsito que no hacen del soborno su principal modus vivendi y el taxi no iba a ser necesario en este caso, gracias a Dios.



Simplemente le estreché la mano con mucho respeto y agradecimiento y seguí mi camino hacia la casa. Efectivamente NO me llovió, pero NO gracias a mis propios méritos, ya que por baboso y medio olvidé sacar la billetera del pantalón mojado para ponerla en el bolsillo del pantalón que me puse ese día. La moraleja del caso es que "hasta al mejor mono, se le olvida la licencia!", así que ojo.



R.

CELEBRANDO LA LICENCIA A4!

Finalmente...

Tomó más de un año, pero finalmente llegamos a la meta: la codiciada A4, la licencia que abre el portal para poder conducir cualquier moto sin límite de cilindrada.

Entre preguntar aquí y preguntar allá, ver quién tenía el tiempo y la voluntad, ofrecer pagar esto o lo otro, etc, al final se fue cerca de año y medio y yo seguía aún sin la bendita A4 y ya me estaba empezando a sentir atrapado en la Dimensión Desconocida (ta-na-nana-ta-na-nana-ta-na-nana...!).

Pulseé alquilar la moto en Wild Riders, ahí en Paseo Colón y nada...tampoco iba a pagar más de $210 por 3 días obligatorios de alquiler. Intenté en Costa Rica Trails y aunque uno de los chavalos que bretean ahí quiso ayudarme a que me la prestaran sólo un día, a fin de cuentas, como buen compatriota que promete de la boca para afuera, nunca me avisó nada y me cansé de ir a buscarlo, a pesar de que este lugar esta en Curri súper cerca de mi casa.

Ya cansado de estar dando tiempo y esperando esta o la siguiente alineación astral del carajo, tomé la decisión irrevocable de ir a buscar a Johan Espinoza, un excelente vendedor de Bavarian Motors, o la BMW de motos, en Pavas, para salir de mi miseria.

Llegué entonces y me fui directo a hablar con Johan. La tarifa era de $75 y, como alguien de la BM me iba a llevar, entonces no hubo necesidad de firmar mucho ni dejar depósito ni tarjeta ni nada. Seguidamente me dieron las llaves de la famosa F650GS roja, que ya antes había tenido la oportunidad de andar en el amplio parqueo de la agencia, y le pegué unas cuantas vueltas.

Para el tamaño de la moto uno pensaría que es bien pesada y difícil de maniobrar, pero nada de eso se cumple. Al contrario, la moto es muy ágil, la manivela quiebra montones y, aunque sí me cansaba un poco estar haciendo zig zag porque igual la moto pesa más que mi Honda 250, con esa moto hace uno de todo. Ni siquiera quiero hablar mucho de la potencia del motor...es simplemente una barbaridad y una sabrosura. Con decirles que hasta la fecha no le conozco la tercera marcha a la F650 porque no había donde apretarla tanto!

Ya habiendo dejado la moto reservada para una semana exacta después, ayer miércoles, empecé a ocuparme de conseguir el dictamen médico con mi mejor amigo que es doctor, comprar los timbres, pagar el derecho de prueba, etc.

A la semana siguiente, saqué un buen rato de la tarde de martes para ir a Bavarian Motor y pasar practicando zig zag y el manejo y peso de la moto (no me gusta dejar cabos sueltos que me puedan traicionar luego). Después de eso, ya estaba listo para ir a la prueba lo más tranquilo posible.

Confieso que a pesar de esto, iba con alguillo de nervios, más por tontera que por falta de capacidad, pero uno siempre se imagina escenarios sombríos donde pierde la prueba y luego decide mejor ni mencionar el asunto en la próxima entrada del blog : p .

En fin, la prueba transcurrió sin mayores contratiempos y hasta con un par de anécdotas curiosas con un inspector que mejor no menciono por este medio. Pasé los conos muerto de risa, hice el recorrido, esperé a que me mandaran a seguir el carro y listo! Cero errores, conducción dolorosamente impecable y ya...me dijeron que fuera al día siguiente a recoger la licencia a La Uruca, al Cosevi.

Hoy en la mañana me fui con un compa del brete a recoger el plástico y listo! Ahora puedo oficial y legalmente con cualquier vara que tenga dos ruedas, desde un velocípedo hasta cualquier moto desde 500 cc hasta lo que sea. El límite es el cielo, como dicen por ahí y me alegra mucho porque ahora sí puedo brindar el servicio completo de chofer para prueba práctica o para manejarle la moto grande a algún compa o cliente que ocupe llevar la moto de la agencia a la casa sin arriesgarse.

También satisface bastante a mi ego el hecho de saber que ninguno de mis competidores de Mercado Libre cuentan con licencia A4 y que incluso, tengo un copión entre ellos. El carebarrazo me copió una de las imagenes de mis anuncios y casi que le hizo el "copipeistazo" al texto que describe mis servicios. Pensé en basurearlo, pero la verdad no vale la pena. Tomándolo por el lado amable, es una indicación de que más de una cosa debo estar haciendo bien para obtener esta clase de atención. Además, incluso si este carajo y los otros rivales se pulen y sacan la A4 también, yo tengo más calificaciones positivas, ofrezco un servicio más completo y yo hago mis propios textos y anuncios.

Bueno, ya les conté porqué estoy tan satisfecho, satanicé un poco la mediocridad de ese competidor falto de todo, y les reitero que estoy al servicio de ustedes para compartir esta gran pasión por las motos y ayudar a quien lo necesite a introducirse desde cero a este nuevo mundo de las dos ruedas con motor.

R.

MUJERES EN MOTO: VALIENTES X 2!!

GUIA p/ conocer el RENDIMIENTO de su TANQUE

Si andar en moto ya es una experiencia en sí, mucho más lo es cuando conocemos nuestro vehículo a fondo, desde los pelitos de la llanta hasta la punta del espejo. Si bien es cierto que cada moto tiene sus mañas, sin importar si la acabamos de sacar de la agencia o si es ya una veterana, es de sabios preocuparnos por conocerla hasta el último detalle. Dentro de este proceso, una de las primeras cosas que debemos averiguar de nuestra nueva amiga de dos ruedas es el rendimiento de su tanque según todas, o al menos la mayoría de las variables de conducción.

Dentro de la ciudad, no es lo mismo manejar en presa que manejar en pista. Fuera de la ésta, no es lo mismo andar paseando de una playa a otra que andar por montaña hacia algún volcán. Tampoco se puede esperar máxima economía de combustible si siempre andamos volados a teja por hora, o si llevamos casi siempre pasajer@. Cada uno de estos factores va a afectar el kilometraje y la duración de cada tanque lleno de la moto y, en la medida en que conozcamos estos detalles, nos sentiremos más cómodos y seguros en nuestra moto.

A continuación voy a compartir con ustedes un truco que me ha funcionado desde que compré mi primera moto a la hora de conocer qué rangos de kilometraje va a dar cualquier moto. Lo bauticé "la Prueba de la Muerte S'ubita" del tanque.


Tocar fondo no siempre es malo...Prueba de la Muerte Súbita


Este es uno de esos raros casos donde tocar fondo no va a ser una experiencia dolorosa, sino todo lo contrario: nos va a llevar a conocer la moto como la palma de la mano.

Primero, vamos a inspeccionar el manual de la moto para ver cuál es la capacidad total del tanque. Por ejemplo, en mi moto actual, el tanque tiene un total de 11,3 litros, de los cuales 8 corresponden al tanque principal y 3,3 al tanque de reserva.

Ya con este dato a mano, lo siguiente es ir a llenar el tanque de la moto y empezar a llevar la cuenta de los kilómetros recorridos hasta que se acabe el tanque principal (esto es muy variable, pero para darles una idea, podría suceder entre los 200 y los 300 km en tanques de 10-12 litros más o menos). Les recomiendo hacer una nota mental del kilometraje exacto y luego llegar a apuntar el dato en una libreta o en la compu, al menos las primeras veces.

El siguiente paso, luego de haber abierto la llave de paso para el tanque de reserva, es asegurarnos de gastar completamente lo que queda de gasolina. Mmm, sí, exacto, gastarlo del todo! El toque es salir en la moto, ojalá un día o noche libre, a dar vueltas alrededor de una bomba para no tener que empujar mucho la moto cuando se quede sequita, sequita. Ese es el otro dato que debemos recordar y luego apuntar: cuántos kilómetros exactos recorrió la moto con el tanque secundario.

Estos datos son súper importantes porque a partir de los valores obtenidos vamos a empezar a llevar un registro del kilometraje que cada tanque nos dio. Si les parece tedioso llevar la cuenta, nada más piensen en lo tedioso al cuadrado que sería quedarse varado por ahí porque andábamos en reserva y calculamos mal el rendimiento del tanque (been there and sux!).

Conforme empiecen a andar más en la moto se van a ir dando cuenta de que incluso si la moto casi siempre nos hace 300-330 km antes de abrir reserva este rendimiento va a variar durante el paseito a la playa con la novia o con un compita de pasajero.

Como ilustración de esto, mi primera moto, la GN125H 2006, me rendía casi siempre unos 300 km antes de la reserva y el tanque secundario me hacía como 40 km más. Actualmente, mi Honda XR250 2007, es la moto que más he andado hasta la fecha y aquí les hago un "copipeistazo" de sus rendimientos, de un tema que ya había yo publicado en Tico Racer:


En cuanto al rendimiento de combustible:

Tanque (capacidad total): 11,3 litros
Tanque principal: 8 litros

Kilometraje con tanque principal (antes de abrir reserva): entre 180 y 225 km, según la forma de manejo. Mi rango personal manejando en ciudad y siempre volado y apretándola es 180-200. En el paseo de Semana Santa, andaba con IBanez04 atrás, y como íbamos relajados, viendo el paisaje y sin majar mucho un tanque principal me hizo 225 km y yo estaba asustado más bien de lo rendidor que me había salido. Anteriormente el tanque más longevo que hice me dio 210 km +/-!

Kilometraje total (muerte súbita al tanque, hasta quedar seco a propósito, alrededor de una bomba para reabastecer): entre 240 y 260 km +/-.

De repente en la Prueba de Muerte Súbita del tanque calculando lo que me hizo el tanque principal de 225 km, un tanque lleno pudo haber hecho cerca de 310 km.

En promedio, con gasolina súper, y manejando como de costumbre en ciudad y volado, la moto me recorre entre 22,5 y 25 km por litro (entre 87 y 97 km por galón).



Bueno, ahí termina el "copipeistazo" de TR. Espero que los toques les sean bastante útiles tanto para conocer bien sus motos como para no quedarse tirados de camino porque la moto chupó más gasolina de la cuenta en la última apretada para llegar rápido al brete o en los paseos largos donde uno no encuentra ninguna estación de servicio por ningún lado.

R.

1/6/09: Hoy un compita de Tico Racer me preguntó que cómo era la jugada con los Scooters, que si tenían la misma llave del tanque de reserva, y fue ahí donde caí en cuenta de que con la mayoría de los scooters la cosa es distinta. Por lo visto, estos vehículos, si no todos, traen un tanque sin divisiones, entonces cuando se acaba la gasolina se acaba en serio. Ahora, para compensar, los scooters traen un medidor de combustible en el panel de instrumentos, con lo que uno más o menos va viendo si queda mucho o poco antes de pasar a llenar tanque a la bomba. A manera de contraste, no todas las motos de marcha traen esta característica, pero sí traen el tanque dividido en el principal y el secundario.