GUIA p/ conocer el RENDIMIENTO de su TANQUE

Si andar en moto ya es una experiencia en sí, mucho más lo es cuando conocemos nuestro vehículo a fondo, desde los pelitos de la llanta hasta la punta del espejo. Si bien es cierto que cada moto tiene sus mañas, sin importar si la acabamos de sacar de la agencia o si es ya una veterana, es de sabios preocuparnos por conocerla hasta el último detalle. Dentro de este proceso, una de las primeras cosas que debemos averiguar de nuestra nueva amiga de dos ruedas es el rendimiento de su tanque según todas, o al menos la mayoría de las variables de conducción.

Dentro de la ciudad, no es lo mismo manejar en presa que manejar en pista. Fuera de la ésta, no es lo mismo andar paseando de una playa a otra que andar por montaña hacia algún volcán. Tampoco se puede esperar máxima economía de combustible si siempre andamos volados a teja por hora, o si llevamos casi siempre pasajer@. Cada uno de estos factores va a afectar el kilometraje y la duración de cada tanque lleno de la moto y, en la medida en que conozcamos estos detalles, nos sentiremos más cómodos y seguros en nuestra moto.

A continuación voy a compartir con ustedes un truco que me ha funcionado desde que compré mi primera moto a la hora de conocer qué rangos de kilometraje va a dar cualquier moto. Lo bauticé "la Prueba de la Muerte S'ubita" del tanque.


Tocar fondo no siempre es malo...Prueba de la Muerte Súbita


Este es uno de esos raros casos donde tocar fondo no va a ser una experiencia dolorosa, sino todo lo contrario: nos va a llevar a conocer la moto como la palma de la mano.

Primero, vamos a inspeccionar el manual de la moto para ver cuál es la capacidad total del tanque. Por ejemplo, en mi moto actual, el tanque tiene un total de 11,3 litros, de los cuales 8 corresponden al tanque principal y 3,3 al tanque de reserva.

Ya con este dato a mano, lo siguiente es ir a llenar el tanque de la moto y empezar a llevar la cuenta de los kilómetros recorridos hasta que se acabe el tanque principal (esto es muy variable, pero para darles una idea, podría suceder entre los 200 y los 300 km en tanques de 10-12 litros más o menos). Les recomiendo hacer una nota mental del kilometraje exacto y luego llegar a apuntar el dato en una libreta o en la compu, al menos las primeras veces.

El siguiente paso, luego de haber abierto la llave de paso para el tanque de reserva, es asegurarnos de gastar completamente lo que queda de gasolina. Mmm, sí, exacto, gastarlo del todo! El toque es salir en la moto, ojalá un día o noche libre, a dar vueltas alrededor de una bomba para no tener que empujar mucho la moto cuando se quede sequita, sequita. Ese es el otro dato que debemos recordar y luego apuntar: cuántos kilómetros exactos recorrió la moto con el tanque secundario.

Estos datos son súper importantes porque a partir de los valores obtenidos vamos a empezar a llevar un registro del kilometraje que cada tanque nos dio. Si les parece tedioso llevar la cuenta, nada más piensen en lo tedioso al cuadrado que sería quedarse varado por ahí porque andábamos en reserva y calculamos mal el rendimiento del tanque (been there and sux!).

Conforme empiecen a andar más en la moto se van a ir dando cuenta de que incluso si la moto casi siempre nos hace 300-330 km antes de abrir reserva este rendimiento va a variar durante el paseito a la playa con la novia o con un compita de pasajero.

Como ilustración de esto, mi primera moto, la GN125H 2006, me rendía casi siempre unos 300 km antes de la reserva y el tanque secundario me hacía como 40 km más. Actualmente, mi Honda XR250 2007, es la moto que más he andado hasta la fecha y aquí les hago un "copipeistazo" de sus rendimientos, de un tema que ya había yo publicado en Tico Racer:


En cuanto al rendimiento de combustible:

Tanque (capacidad total): 11,3 litros
Tanque principal: 8 litros

Kilometraje con tanque principal (antes de abrir reserva): entre 180 y 225 km, según la forma de manejo. Mi rango personal manejando en ciudad y siempre volado y apretándola es 180-200. En el paseo de Semana Santa, andaba con IBanez04 atrás, y como íbamos relajados, viendo el paisaje y sin majar mucho un tanque principal me hizo 225 km y yo estaba asustado más bien de lo rendidor que me había salido. Anteriormente el tanque más longevo que hice me dio 210 km +/-!

Kilometraje total (muerte súbita al tanque, hasta quedar seco a propósito, alrededor de una bomba para reabastecer): entre 240 y 260 km +/-.

De repente en la Prueba de Muerte Súbita del tanque calculando lo que me hizo el tanque principal de 225 km, un tanque lleno pudo haber hecho cerca de 310 km.

En promedio, con gasolina súper, y manejando como de costumbre en ciudad y volado, la moto me recorre entre 22,5 y 25 km por litro (entre 87 y 97 km por galón).



Bueno, ahí termina el "copipeistazo" de TR. Espero que los toques les sean bastante útiles tanto para conocer bien sus motos como para no quedarse tirados de camino porque la moto chupó más gasolina de la cuenta en la última apretada para llegar rápido al brete o en los paseos largos donde uno no encuentra ninguna estación de servicio por ningún lado.

R.

1/6/09: Hoy un compita de Tico Racer me preguntó que cómo era la jugada con los Scooters, que si tenían la misma llave del tanque de reserva, y fue ahí donde caí en cuenta de que con la mayoría de los scooters la cosa es distinta. Por lo visto, estos vehículos, si no todos, traen un tanque sin divisiones, entonces cuando se acaba la gasolina se acaba en serio. Ahora, para compensar, los scooters traen un medidor de combustible en el panel de instrumentos, con lo que uno más o menos va viendo si queda mucho o poco antes de pasar a llenar tanque a la bomba. A manera de contraste, no todas las motos de marcha traen esta característica, pero sí traen el tanque dividido en el principal y el secundario.

GUIA para SOBREVIVIR a la TEMPORADA DE LLUVIAS

Se vienen las lluvias y, a como empiezan a aparecer los abejones, igual hacen los motociclistas desprevenidos durante la temporada lluviosa. Hasta el más poco atento se da cuenta de que durante las lluvias inclementes que nos caen 3/4 partes del año los accidentes viales aumentan: chocan los carros, chocan y se caen las motos y sus pilotos...el caos vial aumenta estadística y probabilísticamente. Vamos, no se se necesita ser muy perspicaz para verlo!

Ahora, tiene que ser esto tan crudamente así? PUES NO!! Sin embargo, sólo aquellos que estén dispuestos a seguir ciertas reglas básicas para circular bajo lluvia y caminos húmedos y resbalosos van a poder seguir fieles a sus cabalgaduras de dos ruedas y estar listos para disfrutar del verano siguiente en ellas.

Estas reglas no son difíciles de seguir, pero en vista de que tampoco nací ayer, sé que puedo dar misa sobre este asunto y apenas unos pocos van a escuchar e incorporar el mensaje. Así sea entonces...

Para los pocos que estén listos para aprender viene esta mini guía de sobrevivencia en lluvia. A los otros, bueno, por lo menos alguien se habrá tomado el rato (por no decir molestia, que al fin y al cabo no lo es) para advertirles.


LOS MANDAMIENTOS EN MOTO BAJO LLUVIA



1) TENDRAS TU MOTO ASEGURADA COMO SI DE ELLO DEPENDIERA TU VIDA...XQ ASI ES!!

Basta de pensar que eso no nos va a pasar. Ese cuentito de hadas nos ha salido ya caro a algunos, entre los que me incluyo. Es de capital importancia tener la moto bien asegurada por lo menos contra daños propios y a terceros, colisión y vuelco.

Aunque luego me referiré al tema de los seguros, les hago de una vez la aclaración que lo realmente caro en el seguro de una moto es la póliza contra robo, que es como un 60% del valor total del seguro. Con esto dicho, no hay ninguna buena excusa que deba detenernos a la hora de hacer esta inversión.

Fijo le voy a caer bien mal a más de uno, pero me parece que andar en moto sin ningún tipo de seguro es una grandísima irresponsabilidad y no sólo hacia uno mismo, sino también hacia nuestros seres queridos y todos aquellos que tengan la mala suerte de cruzarse con semejante "moto-bomba de tiempo".

Hasta la más inofensiva caída que no nos ocasione ningún daño ni a nosotros ni a la moto pero que golpee el carro de alguien ya es una torta por la que debemos aceptar las consecuencias. Eso de darse a la fuga es mala sangre y a la vuelta se paga.

Ahora, en un escenario más dramático, siempre es bueno tener el respaldo del seguro del INS. Para los que no saben, en caso de un accidente de tránsito que amerite atención médica, si uno va a la Caja y se dan cuenta que lo de uno fue accidente vial no lo atienden, sino que le que dicen que vaya a ver con el INS, entonces mejor tener esa opción. Aquí no vale la pena jugársela por ahorrarse unos chuminos anuales.


2) NO ANDARAS RAPIDO BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA:

Cuando llueve, casi todos los vehículos ven afectada su capacidad para el frenado, especialmente las motos. Hay que tener en cuenta que entre mayor sea la cantidad de llantas y la superficie de cada una mayor va a ser el agarre de las gomas en la carretera. Con esto dicho, ya vemos porqué la lluvia nos afecta más a nosotros los motociclistas: para empezar, tenemos un 50% menos de llantas en la moto, a parte de que la mayoría de la motos tienen llantas bastante más delgadas que las de un carro!

En lo personal, me da mucha pereza cuando llueve: tengo que apartar 5 minutos de incomodidad para ponerme en carrera la capa impermeable, tengo que circular más despacio y con más cuidado y, generalmente, el tiempo de mi recorrido se alarga entre un 25-40% si hay lluvia. En fin, mejor llegar alguuuuún día que NO llegar del todo!

3)GUARDARAS LA MAYOR DISTANCIA POSIBLE ENTRE LOS CARROS:

Otra de las peores cosas que se puede hacer bajo un aguacero es circular muy pegado a los carros (y hasta otras motos). En vista de que todo vehículo va a perder capacidad y rapidez de frenado, ir muy cerca de un carro, por ejemplo, es arriesgarnos innecesariamente a que ese carro frene y nosotros vayamos a quedar estampados en su parte trasera.

Incluso si es un golpe mínimo, ya tendremos que ver cómo quedó el carro del afectado (si fue nuestra culpa), cómo quedó la moto (aún más si fue culpa del carro) y todo esto suponiendo antes que no nos haya sucedido nada grave. Además, ahora la gente anda tan violenta en las calles que no se sabe nunca con quién carajos nos vamos a topar. Lo mejor es evitar desde el principio guardando buena distancia en la carretera.

4) EVITARAS CUALQUIER SUPERFICIE RESBALOSA POR SOBRE TODAS LAS COSAS:

Circular en moto bajo un aguacero es todo un campo de batalla con sus propias reglas. Afortunadamente no es difícil aprenderlas y se puede practicar todo el tiempo (evadir estas mismas superficies cuando no llueve es una muy buena práctica que luego se convierte en hábito arraigado).

Las manchas de aceite (más cuando empieza a llover y el aceite aún no se ha lavado de la carretera), los reflectores "ojos de gato", las alcantarillas, los reductores de velocidad tipo bolas metálicas, las líneas de tren, las señales horizontales, los charcos (que esconden a veces alcantarillas destapadas o huecos), etc, están al menos entre los principales enemigos del motociclista.

Ahondemos un poco más en cada uno de estos elementos viales.

Las manchas de aceite, luego de que la carretera ha estado seca por un tiempo, suelen ser bastante traicioneras porque ahí es cuando el agua empieza a sacar a flote el aceite y la gasolina derramados por los demás carros. Lo mejor es evitarlas del todo (ayuda mucho manejar despacio, como ya habíamos mencionado), pero en los casos en que no podamos esquivarlas debemos tratar de pasarlas con la moto lo más recta posible y sin frenar bajo ninguna circunstancia (aplicar los frenos o compresionar en una sección resbalosa equivale a patinar e ir a dar al suelo!). Lo mismo se aplica para los ojos de gato y las alcantarillas...es mejor evitarlas pero si no queda de otra, hay que buscar pasarlas con la moto recta y sin frenar.

Las líneas de tren son de los elementos viales más infames de todos. Si no me creen, hagan la prueba: pregúntenle a cualquier motociclista que opina de las líneas ferroviarias y van a empezar a escuchar detalles y anécdotas. El truco está en atravesarlas en el ángulo más perpendicular posible, o sea lo más cercano a los 90 grados. Nada más imaginen que si van circulando sobre una recta y al final de ésta hay unos rieles que cortan la calle en cruz lo único que hay que hacer es seguir recto...esa es la forma más segura de pasar una línea de tren. Ahora, si la línea del tren atraviesa una curva en la calle, entonces hay que buscar el ángulo más parecido a los 90 grados que describí antes. Con más práctica uno aprende a pasar las líneas hasta en ángulos menores a los 90, pero si pretenden hacer el intento sobre un riel mojado a unos 15 grados les garantizo que el suelo no va a ser nada placentero, menos si viene algo atrás (Dios quiera que nunca sea el caso!). Recordemos, nada de frenar ni pasar muy rápido.

Las bolas metálicas también son mortales si se hallan mojadas, pero al menos no son tan comunes como las líneas del tren. El truco con las bolas éstas es pasarlas en diagonal y buscando los espacios vacíos entre cada fila de esferas. Es recomendable pasarlas despacito y con buena letra para evitar la menor posibilidad de golpearnos y maltratar la moto en una caída.

Pasando ahora a las señales y demarcaciones horizontales (altos, cedas, líneas divisorias de carril, zonas peatonales, etc), también con estas hay que tener cierto cuidado. Por el tipo de pintura, reflectiva y con un cierto sobre relieve, al estar mojada se vuelve algo resbalosa, según el ángulo en que pasemos con la moto (peor si a estas señales les ha caído también aceite/gasolina antes). Nuevamente les digo que, si no hay chance de evadir una señal horizontal, lo mejor que podemos hacer es pasarla en ángulo recto y sin frenar.

Finalmente, siguen los charcos y huecos. En las maravillosas calles de nuestro país todos sabemos que es común que la lluvia rebalse las alcantarillas y se formen literalmente ríos y lagos en algunas partes de la carretera, tanto en la ciudad como en zona rural. Debemos tener cuidado con las secciones del camino donde no podemos ver fácilmente cuántos centímetros de agua cubren el asfalto, ya que podríamos toparnos con un hueco de cualquier tamaño y caernos o que el nivel del agua aumente conforme avanzamos y se nos meta agua en la mufla o se nos enfríe bruscamente el motor y se nos dañe la moto (esto según el tipo de moto, ya que algunas tienen la mufla muy baja, como las repartidoras o las pandilleras).

5) ESTARAS SIEMPRE PREPARADO PARA EL ULTIMO DILUVIO

Si ya sabemos que nos va a llover la mayor parte del año quiere decir que debemos estar preparados para que nos llueva mucho y con frecuencia sin que eso nos haga llegar empapados a donde sea que nos dirijamos. Nada más sin gracia que ir camino al trabajo y que el aguacero nos pesque desprevenidos; nada más sin gracia que llegar así al brete, que todo mundo nos tenga lástima o se ría y tener que pasar largas horas sintiendo el frío en la médula de los huesos.

Los accesorios mínimos obligatorios son una buena capa impermeable y calzado igual. En mi opinión, la capa debería ser de doble forro para que aguante la lluvia durante más tiempo y nos mantenga secos y el calzado, botas comprobadamente impermeables o al menos, de esas botas de hule especiales para colocarse por encima del zapato (no son caras, la última vez que pregunté estaban como en 15 mil cañas). Las "polainas" que traen las capas NO me gustan. Como son del mismo material de la capa se echan a perder fácilmente al caminar con ellas, a parte de que muchas veces se me querían zafar del pie, lo que es una pésima distracción al manejar bajo un diluvio.

Los accesorios "avanzados" (que no son ni tan avanzados, sino cosa de comprender la necesidad extra de protección bajo la lluvia) son la jacket con protectores y unos buenos guantes, ojalá impermeables. Recordemos que las probabilidades de sufrir una caída en carretera mojada y lloviendo son muchísimo más altas y que debemos andar vestidos para tal eventualidad.

6) TE HARAS TAN VISIBLE COMO TE SEA POSIBLE

Uno de mis mejores amigos, Jorge, que ya posteó un comentario, nos hace recordar que es de vital importancia andar siempre bien visibles al andar en la moto. La mejor forma de lograr esto es con accesorios vistosos (jackets para andar en moto, capas impermeables, chalecos o tiras reflectivas) y llevar el foco frontal prendido. No importa que sea de día o de noche, que llueva o no, pero nunca está de más andar el foco prendido, ya que nos vuelve mucho más visibles en todo momento, incluso en las horas de luz diurna. Algunas motos ya vienen con este característica incorporada de fábrica, mientras que en otras uno tiene que activar manualmente la luz frontal.

7) ANDARAS BIEN ENCOMENDADO PORQUE NUNCA SE SABE:

Finalmente, el mejor consejo que que anden bien atentos y bien encomendados al Creador. Como dice el dicho, "Cuando toca, toca", y ahí sí que no hay quite.


Espero que estos consejos les puedan servir para aprender a manejar de forma más segura bajo la lluvia y se ahorren las caídas que me tocó experimentar mientras iba sacando colmillo. Suerte en esos aguaceros porque esta temporada lluviosa apenas está comenzando.


R.

MOTO GLADIADOR...

Les comparto este foto montaje que me encontré en un foro chileno donde tienen sección de motos. Muy buena!


No busquen el Peligro...

Pero si el Peligro los busca...

CORTENLE LA CABEZA DE UN SOLO TAJO!


MORALEJA: A conseguir los buenos accesorios de protección para andar en moto!

VENDEDORES DE MOTOS RECOMENDADOS!

Esta es una republicación de un tema mío de Tico Racer, en el sub foro de motos. Lo comparto acá.


"Hola, compas!

A más de un@ le ha pasado que llega a la agencia a buscar su futura motica y resulta que nadie se acerca a atenderlo o un vendedor los ignora por ir a atender al roco que tiene pinta de plata, o les quedan de averiguar algo y nunca los llaman luego. En las incontables veces que he ido a huesear a las agencias esto suele suceder, especialmente en Sava y la Yama, a parte de que he escuchado lo mismo de otras personas muchas veces.

Aquí les reproduzco un post que puse en otro tema sobre otro asunto (viewtopic.php?f=62&t=139281)
y los insto a mencionar a los vendedores que se merecen la recomendación de Cuadro de Honor. Ya sea que uno se vaya a comprar una moto de $19000 o una humilde 125cc, uno merece que lo atiendan con ganas, con amabilidad y profesionalismo. Ahí les dejo mis referencias de Vendedores Estrella.

Ojalá que los "noobies" aprovechen estas recomendaciones para que los atiendan como reyes cuando vayan por su primera bichita. Saludos! "

EL SERVICIO AL CLIENTE! Yo al chile no sé qué diablos sucede con el servicio al cliente en las agencias de motos. Cuando empecé mi peripecia primera de comprar moto y visitar agencias y ver aquí y luego allá, eso me chocó mucho: entraba uno, se ponía a ver las motos por más de 10-15 minutos y no había nadie que por varas se acercara a preguntar si ya lo habían atendido a uno.

Del mae que me vendió mi primera moto, la GN125, ni me acuerdo...así de memorable fue el servicio. Luego, a la hora de comprar la segunda, que ya iba más despabilado y ya sabía un poquillo más, fue lo mismo. Nadie se acercaba a ver si uno ocupaba ayuda y, cuando llegaban, lo atendían a uno pensando en los huevos del gallo, sin emoción, sin mística.

Pues obviamente los vendedores son seres humanos que también se aguevan, pierden la motivación por falta de ventas, por varas personales, etc, pero al final todo esto repercute en sus ventas. No hay nada más tuanis que llegar a ver las motos y que lo atienda a uno un vendedor que se ponga a hablar paja con uno de las mismas bichas, que cuenten anécdotas, que nos den datos técnicos, que nos animen a montarnos en las motos, las prendan, las aceleren y lo dejen a uno soñar por unos cuantos dulces segundos lo que sería salir montado de la agencia en esa moto para ir a disfrutar de los atardeceres soleados en compañía de una wiwi atrás de nosotros...

JA, JA, JA! Seguro estarán pensando que ya perdí el hilo del post y me fui en divagaciones...pues no! Nada más los estaba enviajando con la descripción para ilustrar el punto de que tanto la venta como la compra son la mayor parte del tiempo procesos emocionales y el vendedor que sabe hacer uso de ese recurso da mejor servicio y genera mayores resultados. A mí me encantaría vender motos como parte de mis negocios...es algo que disfrutaría en paleta! Hay planes de eso más adelante, si Dios permite. :cool

Volviendo al asunto del servicio al cliente, una doña vendedora de Sava La Uruca perdió conmigo la venta de la Tornado porque no me atendió bien. Para mí era realizar un sueño grandísimo en ese momento llegar y comprarme la Tornado, más que la iba a comprar de contado, así que esperaba servicio de primera, y cuando la chavala me atendió ahí a medias y luego me quedó mal cuando dijo que me iba a llamar a día siguiente para averiguarme un dato del precio, decidí que ella NO se merecía venderme esa moto. Al final se la compré a otro chavalo de Sava del Este que me atendió un poco mejor y se tomó más tiempillo conmigo. A razón de que la moto valía 2,2 millones y de que los vendedores se ganen alrededor del 5% de la venta, esa doña se perdió de una comisión de más de 100 mil pesos! W:O Es un descuido demasiado caro y no tan díficil de evitar.

Vendedores que yo recomiendo por su profesionalismo y calidez a la hora de tratar con el cliente son:

SAVA, José Fernández: a pesar de que nunca le he comprado una moto a este don, siempre que me ve me llega a saludar como un amigo al que no ve desde hace rato. Se queda conmigo hablando paja de motos por lo menos 5-10 minutos, me pregunta cómo va la Tornado y si ya quiero Falcon, me da todos los precios que le pido, me cuenta de la última gran venta que hizo, me lleva al taller a ver la bestialidad de CB1000R del abogado de la empresa, etc. HP yo ni compro una Honda a alguien que no sea José Fernández!

MOTOS SUKI, Alfredo Sandí: este es otro de mis vendedores de moto favoritos. Igual por acá, nunca le he comprado moto, pero como siempre ando visitando las agencias para mantenerme al tanto de los precios y vinear un rato, Alfredo, que ya lleva a mi saber más de 4 años de estar vendiendo Suzuki, me saluda y se queda hablando paja conmigo. Hasta mi nombre se sabe, con eso les digo todo! El miércoles pasado andaba por allá y me quedé más de media hora hablando con él y enseñándole mis anuncios de Mercado Libre y contándole que estoy llevando gente a sacar licencia de moto. Súper interesado me escuchó todo el rato y me dijo que qué bueno que ya iba a tener a quién mandarle los clientes que compraban moto pero luego no sabían que hacer para licencia, accesorios y todo. 18/9/09: Me contó Alfredo hace como dos semanas que ya NO está en la Suzuki, sino en Indianápolis en La Uruca. Les dejó el dato actualizado entonces.

MOTOS BAVARIAN (BMW), Johan Espinoza: este mae es súper buena nota y hasta que da gusto hablar con él. Me ha atendido un montón de veces, me ha hecho cotizaciones con financiamiento, me ha llevado a ver las motos al parqueo de atrás, me prestó una F650GS para que viera lo ricas que son, me lo he topado dos veces llevando a clientes de él a Plaza Víquez a hacer prueba y siempre hablamos paja y vacilamos. Hasta me ofreció ayuda para sacar mi licencia A4 cuando necesite (estoy esperando que le den la V-Strom 1000 a Ibanez04). Además, como Johan tiene BMW, conoce las motos de primera mano, algo que no se puede decir de todos los vendedores de vehículos.

MASESA, Jeison Brenes: Aunque era la primera vez que iba a ver motos a Masesa, ahí en Paseo Colón, este chavalo, un mae joven que es el supervisor de ventas de la agencia, nos atendió a Ibanez04 y a mí como los grandes: nos atendió rápido, nos dio los datos técnicos de la moto, nos hizo montarnos en ellas, las prendió, nos enseñó los nuevos videos promocionales de Bajaj en la compu de él, nos explicó el financiamiento, nos habló del surtido de repuestos y de la gran tecnología que las motos Bajaj tienen a pesar de su baja cilindrada, etc. Este es otro carajo al que yo le compraría una moto antes que a cualquier pelele que me atienda sin ganas.

De las otras agencias aún no tengo mucho que decir o no me han atendido cómo se debe. Les dejo estas referencias para que cuando vayan a comprar motos busquen atención de primera clase con los vendedores que mencioné o por lo menos sepan qué buscar en cuanto a servicio al cliente."


Esta es otra recomendación que dejó un compa de Tico Racer, alias Scorp. La reproduzco textual:

"agencia suzuki/Paseo colon: Daniel Vindas

cuando compre mi GN el mae me atendió me dejo treparme en varias motos las arranco y cuando la compre varias veces me llamo para ver como me estaba yendo con la moto"

18/9/09: esta es una recomendación nueva que nos viene de un lector del blog. La reproduzco textualmente:

"Yo tambien recomiendo a Walter no me acuerdo del apellido de Motos Suzuki en paseo colon me vendio mi Gn 125 buen servicio estuvo atento de mis gustos como queria una gn negra y solo habian rojas y azules me llamo cuando al fin estuvo la negra costo un mundo pero al fin obtuve lo que queria!"



Si tienen más recomendaciones no duden en incluirlas en los comentarios de este blog.

R.